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2014財(cái)年國內(nèi)海綿鈦大宗買賣商品成交價(jià)格為1550~2050日元/公斤，比上一年度便宜了5~6%。這是由于汽車等領(lǐng)域用鈦需求減少，以飛機(jī)用鈦為主體的出口價(jià)格也有所下降的原因。 海綿鈦巨頭——大阪鈦科技公司和東邦鈦公司就面向國內(nèi)大宗訂貨商家的價(jià)格與新日鐵住金等鋼公司每年都要進(jìn)行交涉。中國纖維印染等顏料需求暫緩導(dǎo)致鈦礦價(jià)格下跌至2012年的一半，海綿鈦廠家也受到了降價(jià)影響。 2013年國內(nèi)鈦加工材的發(fā)貨量同比減少了兩成。中國發(fā)電站建設(shè)高潮退卻后，面向發(fā)電站的鈦材出口量也下降至2012年的一半以下，另外，面向船舶等搭載的換熱器的鈦材出口量也有所減少。 國內(nèi)方面，汽車用鈦需求也持續(xù)減少，2013年其用鈦量降至雷曼沖擊前2007年的1/7。雖然鈦材也應(yīng)用于摩托車等的消音器，但廠家也在采用廉價(jià)的不銹鋼來取代鈦材。大阪鈦科技公司表示，今年鋼鐵公司的海綿鈦庫存仍將繼續(xù)調(diào)整。 海水淡化工廠管道用鈦雖然需求堅(jiān)挺，但到2014年，大型海水淡化工廠的需求將會(huì)逐漸清淡。東邦鈦公司總經(jīng)理杉內(nèi)清信表示，“中東等地的海水淡化工廠對(duì)鈦的需求量都在千噸以上，這對(duì)需求關(guān)系影響巨大”。 以飛機(jī)零部件為主的海綿鈦出口價(jià)格也有所降低。2014年海綿鈦的出口價(jià)格同比降低5%或已成定局。波音、歐洲空客公司雖然也在進(jìn)行新機(jī)型的生產(chǎn)，飛機(jī)的生產(chǎn)數(shù)量也在增加，但由于目前鈦廢料利用率居高不下，海綿鈦供應(yīng)仍然擺脫不了過剩局面。 世界鈦需求以飛機(jī)用鈦為主，其新產(chǎn)品的交易量有所減少。除海水淡化工廠外，其它市場(chǎng)皆停滯不前。日本占世界鈦產(chǎn)量的1成多，其中2/3出口供應(yīng)到了海水淡化工廠。 由于需求低迷，海綿鈦廠家也一直在推進(jìn)減產(chǎn)政策。據(jù)日本鈦協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年日本國內(nèi)海綿鈦產(chǎn)量為34,600噸，比上年減少4成。東邦鈦公司的主要生產(chǎn)分廠——茅崎分廠停運(yùn)了一部分冶煉設(shè)備，其產(chǎn)能削減了3600噸，接近總產(chǎn)能的30%。 2014.6.1