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2013年7月14日，空客公司A350進行首航。這對于空客公司及美國大型鈦零部件供應商們都屬于里程碑事件。 A350XWB（extra-wide body，超寬體）是全球最新雙通道飛機。首航四小時零五分鐘后著陸于法國圖盧茲機場。開啟了其總長達2500小時的飛行測試，并將于2014年下半年正式投入使用。 美國堪薩斯州的勢必銳航空系統公司（Spirit AeroSystems Inc.）是A350主要的美國供應商之一。每架A350機身用鈦量約為15萬磅，其主要競爭對手波音787機身用鈦量約為18萬磅。巨大的用鈦量激發(fā)了鈦加工產能的提升。A350更多地采用復合材料而非傳統的鋁材，這一方面是由于鋁同復合材料的兼容性存在問題；另一方面則是因為A350需要采用比強度更高的材料。 位于美國加利福尼亞州的航空動力國際（Aerospace Dynamics International Inc.，ADI）去年秋季花費9000萬美元增加了40%鈦加工產能以支持其關于A350及787機型的生產任務。投資額中有4500萬美元用于增加10臺設備。ADI公司在A350中的作用包括：生產起落架梁（起落架展開裝置一個裝配件）及翼下掛梁等。ADI也為Spirit提供門緣和門框。公司發(fā)言人稱未來該領域鈦需求將增加。 A350另一主要美國供應商是美國聯合技術（UTC）旗下的UTC航空系統及飛機結構件部門，其總經理稱公司為A350提供的發(fā)動機殼體是公司設計及生產過最大的發(fā)動機殼體。